Rotterdam está en crisis
- Apr 20, 2018 -

Chipre, aumenta! ¡Re-llegada, aumento adicional! Aumento de la congestión, aumento de los aumentos de precios! Sí, esto no es un trabalenguas. ¡Este es el puerto más grande de Europa y la representación más fiel del puerto de Rotterdam está presente! Desde la reorganización de las principales alianzas navieras del mundo el año pasado, este mundo ocupó el puesto 11, el puerto número uno de Europa quedó atrapado en un atolladero e incapaz de liberarse. Según la última información aprendida por So Hang.net, la demora causada por la congestión de las barcazas en el puerto de Rotterdam ha aumentado a más de 72 horas, ¡y un gran número de buques portacontenedores se verán seriamente retrasados! Y un gran número (casi 4 millones de Teu por año) transita vía Rotterdam a otros puertos europeos, o áreas interiores europeas, de acuerdo con las palabras de la mayoría de las compañías de comercio exterior: ¡Bloquearte sin temperamento!

Según las estadísticas, casi un tercio de los más de 12 millones de TEU que Rotterdam manejó en 2017 se transportaron hacia el interior. Para garantizar que los contenedores se descarguen de buques gigantes y se transporten en camiones, la presión sobre los terminales de alta mar es enorme. Con Rotterdam incrementando su posición de pivote en el norte de Europa, el volumen de tránsito en 2017 aumentó en un 12.3%. Según los datos del puerto, el crecimiento del transbordo en alta mar ha estado creciendo de manera constante cada trimestre, del 6,1% en los primeros tres meses de 2017 al 13,6% en el mismo período del año pasado. El número de transbordos de los buques alimentadores ha estado creciendo a la tasa más rápida de más del 21% por año. El aumento en el número fue causado principalmente por el crecimiento creciente del comercio asiático-europeo y la nueva alianza que comenzó en abril de 2017. Los nuevos buques de la Unión están aún más anclados en Rotterdam. Sin embargo, el aumento de la producción ha exacerbado un problema de larga data de cómo transportar contenedores terrestres al puerto en barcazas desde las terminales de alta mar en Maasvlakte y sin demora. Se informa que el puerto de Rotterdam acaba de completar la última ronda de negociaciones con la industria, tratando de encontrar una solución para mejorar el plan de barcazas y reducir la congestión. Su programa de despacho de Nextlogic se está desarrollando para organizar mejor las llamadas de barcazas y 19 empresas holandesas e internacionales están participando en las negociaciones del sector de envío de contenedores en el interior. Esta semana, la Autoridad del Puerto de Rotterdam anunció la primera versión de su última aplicación digital, Pronto, afirmando que la aplicación aumentará la eficiencia de los 30,000 buques atracados en Rotterdam cada año. Se espera que esta aplicación permita el acoplamiento. El puerto del barco reduce el tiempo de espera en un promedio del 20%. "Los problemas que enfrenta el puerto de contenedores más activo de Europa pronto se resolverán", dijo el ejecutivo de la terminal.

Sin embargo, aunque todas las partes están contentas de adoptar eventualmente medidas más concretas, no todos creen que la Autoridad Portuaria de Rotterdam esté en el camino correcto. Thijs van den Heuvel, director de operaciones de la terminal interior Combi Terminal Twente en los Países Bajos, dijo que la terminal maneja aproximadamente 330,000 TEU por año. En el seminario de conectividad del interior del puerto de la Asociación Internacional de Coordinación de Manejo de Carga, a pesar de numerosos diálogos en los últimos años, no parece haber ningún cambio, y la congestión continua de la barcaza no se resolverá hasta el puerto entre el puerto de alta mar y el interior la terminal está desconectada. Van den Heuvel explicó que la red actual entre el Puerto de Rotterdam y la terminal interior es demasiado fragmentada y compleja. "Hay tantos transportistas, empresas de transporte de carga, compañías navieras y operadores de embarcaciones de atraque en alta mar. Todos deben trabajar juntos para que el sistema funcione".

Sin embargo, aunque todas las partes están contentas de adoptar eventualmente medidas más concretas, no todos creen que la Autoridad Portuaria de Rotterdam esté en el camino correcto. Thijs van den Heuvel, director de operaciones de la terminal interior Combi Terminal Twente en los Países Bajos, dijo que la terminal maneja aproximadamente 330,000 TEU por año. En el seminario de conectividad del interior del puerto de la Asociación Internacional de Coordinación de Manejo de Carga, a pesar de numerosos diálogos en los últimos años, no parece haber ningún cambio, y la congestión continua de la barcaza no se resolverá hasta el puerto entre el puerto de alta mar y el interior la terminal está desconectada. Van den Heuvel explicó que la red actual entre el Puerto de Rotterdam y la terminal interior es demasiado fragmentada y compleja. "Hay tantos transportistas, empresas de transporte de carga, compañías navieras y operadores de embarcaciones de atraque en alta mar. Todos deben trabajar juntos para que el sistema funcione".

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